电动轿车不只是城市出行的无排放办法，并且仍是车库里潜在的动力储存库，能够为家庭和电器供电或回馈电网——至少，这是双向充电的愿望。
沃尔沃正在寻求以更大的办法发掘这一潜力。宣告建立一个名为沃尔沃轿车动力解决方案的新业务部门，旨在开发和推行动力存储和充电相关技能，例如各种形式的双向充电，包含车到家、车到车，电网和车辆到负载。
开发这项技能，使电动轿车能够将剩下的电池电量回馈到兼容的电网，将成为沃尔沃新业务部门的要点，并着眼于创立有助于完成这一方针的硬件和软件。沃尔沃的 EX90 SUV 将是其产品线中第一批装备双向充电功用和太阳能存储功用的 SUV 之一。
沃尔沃还启动了一项车辆到电网试点方案，以在该公司总部所在地瑞典哥德堡的实在场景中测验当地电网的技能。该试点项目与哥德堡当地电网公司 Göteborg Energi Nät AB 协作，将运用安装在客户家中的低成本沟通壁箱，他们的电动轿车能够反应回当地电网。尽管直流充电器或许更合算，但该试点项目选择了沟通壁式充电器，期望能够广泛选用更实惠、更便利的技能。新设备还将致力于进步电池容量。跟着沃尔沃在 2030 年迈向全电动品牌，估计到 2025 年其车队的电池总容量将到达约 50 GWh。数据显现，欧洲的日常驾驭耗费一般不到 20 kWh，这为沃尔沃供给了很多的剩下电池容量。供给双向充电。
宝马轿车也参加到双向充电的阵营
宝马集团（BMW）、福特轿车公司（Ford）和本田轿车（Honda）美国公司宣告，三方已达成协议，将组成三方合资公司 ChargeScape。ChargeScape 将运用多年来环绕开放式车辆-电网集成渠道（OVGIP）的跨行业研讨，创立一个单一渠道，将电力公司、轿车制作商及电动轿车客户无缝连接起来，以办理很多电动轿车的动力运用。该公司表明，电动轿车车主经过各种办理充电和动力同享服务取得经济利益，这将有助于平衡全天电力供应和需求的崎岖。
经过该渠道，电力公司能够运用车辆到电网（V2G）技能获取电动轿车电池能量。ChargeScape 渠道使电动轿车车主能够办理充电时间表，以便他们能够在非顶峰、低成本时段充电。 他们还能够在顶峰需求期间将电动轿车电池存储的能量共享给电网。
在电力需求特别高的时期，这些车辆能够向电网供给额定的电力，而其高压电池主要在整体需求较低的时分充电。这样，可运用可再生资源中的电能并加以运用。而存储的能量又能够精确地在需求时进行布置，无论是用于电力驱动仍是进步电网容量。因而，电力运送能够协助安稳电网并约束扩展电网的需求，然后坚持电价安稳。
特斯拉尽管开端不坚决但未来也会参加双向充电
特斯拉现已悄然做好了Model 3和Model Y双向充电的预备，估计将在不久后推出这项功用。实际上，本田和日产等几家轿车制作商一向都在揭露探究这项技能，但作为电动轿车领导者，特斯拉曩昔却不肯布置双向充电技能。在特斯拉投资者日问答环节中，特斯拉表明，也或许在未来两年内完成双向充电（V2X）。特斯拉副总裁德鲁·巴格利诺说，在改善电力电子设备的一起，找到了在车辆上引进双向充电的一起降低成本的办法，现在正在为电力电子设备的制作进行调整。
特斯拉以为：“当电动轿车大规模布置而不是前期推行阶段时，车辆回馈电网技能更为有用。一起，任何有关电动轿车相关技能功用的讨论都必须供认，车主体会和参加志愿才是关键所在，这是首要准则。当然，未来聚集先进技能集成的项目和方案都是有或许的，例如将来为批发商业商场供给电网服务的终究整合电动轿车。在任何情况下，请必须记住，电动轿车首要是车主的重要交通工具。从电力批发商业商场的视点来看，首要评价固定储能设备供给相似的电网服务功用，也是有必定时机的。”
总归，具有双向充电才能的电动轿车不只能够在刺进兼容的充电站或壁装箱中时为其高压电池罗致电能，并且还具有反转进程并将能量回馈至电网的才能。这将有用地将电动轿车的电池变成移动储能设备，并在需求时也能够供电。经过这种办法将尽或许多的电动轿车集成到电网中，要求在轿车技能，充电硬件，充电办理，与动力行业利益相关者的通讯接口以及法令参数方面进行很多立异。